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Que faut-il savoir avant d'acheter une Caterham 275 ?

Philippe Arzoumanian — 2024-07-31T11:52:47Z

La Caterham 275, comme toutes les voitures de la marque Caterham, est un véhicule conçu pour offrir une expérience de conduite pure et directe, avec un accent sur la légèreté et la maniabilité. Cependant, étant une voiture de niche avec des racines dans le design classique de la Lotus Seven, elle présente certaines faiblesses et problèmes communs que les propriétaires potentiels doivent connaître. Voici un aperçu des faiblesses connues des Caterham 275 :

1. Confort et Praticité

1.1. Confort de conduite :

Suspension rigide : La suspension de la Caterham 275 est conçue pour une conduite sportive, ce qui peut rendre les trajets sur routes inégales inconfortables.
Isolation acoustique : La voiture offre peu d'isolation contre le bruit de la route et du moteur, ce qui peut être fatigant lors de longs trajets.

1.2. Espace intérieur :

Espaces restreints : L'habitacle est très compact, ce qui peut être inconfortable pour les personnes de grande taille ou pour les trajets prolongés.
Rangement limité : Le coffre et les espaces de rangement sont extrêmement limités, ce qui réduit la praticité pour les voyages ou l'utilisation quotidienne.

2. Problèmes Mécaniques et de Construction

2.1. Moteur et Transmission :

Fiabilité du moteur : Bien que généralement fiables, les moteurs Ford Sigma utilisés dans la Caterham 275 peuvent présenter des problèmes de capteurs et d'électronique qui nécessitent une attention régulière.
Boîte de vitesses : Les boîtes de vitesses, surtout lorsqu'elles sont utilisées de manière intensive sur piste, peuvent s'user prématurément et nécessiter une révision ou un remplacement.

2.2. Système de refroidissement :

Surchauffe : La gestion de la chaleur peut être un problème, surtout dans les conditions de conduite intensive, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur si le système de refroidissement n'est pas correctement entretenu.

2.3. Suspension et Châssis :

Usure des composants : Les composants de suspension et de châssis, bien que robustes, peuvent s'user rapidement si la voiture est régulièrement utilisée sur piste ou sur des routes en mauvais état.
Alignement : L'alignement des roues et les réglages de suspension doivent être surveillés et ajustés régulièrement pour maintenir une performance optimale.

3. Problèmes Électriques

3.1. Câblage :

Problèmes de câblage : Le câblage électrique peut être sujet à l'usure, à la corrosion et aux connexions lâches, entraînant des problèmes électriques intermittents.

3.2. Batterie :

Décharge de la batterie : La batterie peut se décharger rapidement si la voiture n'est pas utilisée régulièrement, en raison de la consommation d'énergie par les composants électroniques même à l'arrêt.

4. Problèmes Divers

4.1. Carrosserie :

Fragilité des composants en fibre de verre : Les composants en fibre de verre peuvent être fragiles et susceptibles de se fissurer ou de se casser en cas de choc ou d'utilisation intensive.
Usure de la peinture : La peinture peut s'user ou se dégrader rapidement, surtout si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles ou exposée aux éléments sans protection adéquate.

4.2. Toit et étanchéité :

Fuites d'eau : Le toit amovible et les joints peuvent présenter des fuites, entraînant des infiltrations d'eau dans l'habitacle en cas de pluie.
Difficulté d'installation du toit : L'installation et le retrait du toit peuvent être fastidieux et ne sont pas aussi pratiques que sur d'autres voitures.

275 : un peu d'histoire...

Philippe Arzoumanian — 2024-07-29T13:19:54Z

La Caterham Seven 275 est une voiture de sport légère qui s'inscrit dans la lignée de la légendaire Lotus Seven conçue par Colin Chapman. Voici un aperçu de son historique et de ses caractéristiques :

Origines de la Caterham Seven

Lotus Seven :

1957 : Colin Chapman de Lotus Cars présente la Lotus Seven, une voiture de sport minimaliste et légère conçue pour offrir une expérience de conduite pure.
Concept : La Lotus Seven incarne la philosophie de Chapman de simplifier et d'ajouter de la légèreté, avec un châssis tubulaire et des performances axées sur l'agilité.

Caterham Cars :

1973 : Lotus décide d'arrêter la production de la Seven pour se concentrer sur d'autres modèles. Caterham Cars, dirigé par Graham Nearn, obtient les droits de fabrication et de vente de la Lotus Seven. Caterham commence à produire des versions améliorées de la voiture sous le nom de Caterham Seven.

Historique de la Caterham Seven 275

Introduction :

Années 2000 : La gamme Caterham Seven évolue avec des modèles comme la 160, la 275, la 310, et la 620, chacun offrant différentes combinaisons de puissance, de poids et de caractéristiques de conduite.
Caterham Seven 275 : La Seven 275 est introduite comme un modèle intermédiaire, offrant un excellent équilibre entre performance, légèreté et coût.

Caractéristiques Techniques :

Châssis : La 275 utilise le châssis classique en acier tubulaire, renforcé pour améliorer la rigidité sans augmenter significativement le poids.
Moteur : Elle est équipée d'un moteur Ford Sigma de 1,6 litre, délivrant environ 135 chevaux. Ce moteur est réputé pour sa fiabilité et ses performances linéaires.
Poids : Avec un poids d'environ 540 kg, la 275 offre un rapport poids/puissance exceptionnel, se traduisant par une expérience de conduite dynamique et réactive.
Transmission : La voiture est équipée d'une boîte manuelle à cinq vitesses, offrant une connexion directe entre le conducteur et la machine.
Performances : La Caterham Seven 275 peut accélérer de 0 à 100 km/h en environ 5 secondes, grâce à son faible poids et à sa motorisation efficace.

Options et Personnalisation :

Suspension : Les clients peuvent choisir entre des suspensions de route ou de piste, adaptées à différents styles de conduite.
Pneumatiques : Divers types de pneus sont disponibles, des pneus de route confortables aux pneus semi-slicks pour une utilisation sur piste.
Équipements : Bien que minimaliste, la 275 peut être équipée de divers accessoires pour améliorer le confort et les performances, comme des sièges en fibre de carbone, des harnais de sécurité, et des systèmes de freinage améliorés.

Impact et Héritage

Philosophie de Conduite Pure :

Expérience de Conduite : La Caterham Seven 275 est souvent louée pour son expérience de conduite pure et directe, fidèle à l'esprit de la Lotus Seven originale. Elle est conçue pour les amateurs de conduite qui privilégient le ressenti et l'interaction avec la route.
Communauté : La Seven 275, comme les autres modèles de la gamme, bénéficie d'une communauté passionnée et active. Les propriétaires et les fans participent à des rassemblements, des événements sur circuit, et des courses amateur.

Évolution et Modernité :

Innovation : Malgré son design classique, la Caterham Seven 275 intègre des technologies modernes pour améliorer la sécurité et les performances tout en conservant son caractère intemporel.
Éco-Conception : Les moteurs modernes, comme le Ford Sigma, offrent une meilleure efficacité énergétique et des émissions réduites par rapport aux moteurs plus anciens, alignant la 275 avec les normes environnementales contemporaines.

Forum Sevener

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T12:04:05Z

Passionnés de Caterham, un site est fait pour vous : https://sevener.fr

Comme indiqué, dans la page de présentation du site : « Sevener a pour objet de réunir les propriétaires ou amateurs d'automobiles de type « Seven », qu'elles soient de marque Lotus, Caterham, Westfield, Donkervoort, Martin, Dax, Robin Hood, Locust, etc. »

Un forum très actif permet des échanges dans de nombreux domaines comme la mécanique de nos autos, les bons plans du moment, les activités et nouveautés de la planète Seven.

https://sevener.fr/forum/index.php

Un grand merci à tous les membres du bureau qui font vivre ce forum et cette association.

N'hésitez pas à y adhérer !

Du 31 au 87

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T11:59:39Z

Voilà trois semaines que j'ai pris la décision de vendre ma lotus Elise S3 1.6 pour acheter une Caterham d'occasion.

J'ai rapidement trouvé mon bonheur chez Marcassus Sport à Colomiers près de Toulouse.
https://www.marcassus-sport.com. C'est chez ce professionnel que j'ai acheté en 2020 une très belle Lotus Élise S3 de 2017. En toute confiance, j'ai donc signé un bon de commande chez ce même professionnel pour une Caterham.

Je suis allé la chercher le 07/02/23. Ayant oublié mon badge télépéage et ne sachant pas comment m'y prendre à chaque barrière de péage avec des portes dont les vitres (Plexiglas plutôt) ne descendent pas, j'ai choisi de revenir par les routes départementales au moins jusqu'au sud de Brive la Gaillarde.

La légère appréhension provenant du fait que je n'avais jamais conduit de Cat a été très vite oubliée. Conduire une Cat est d'une facilité déconcertante. Les relances s'effectuent sans forcement changer de rapport de boite (faible poids de l'engin) et la boite de vitesse est tout simplement phénoménale (il s'agit de celle des MX5). Seule précaution, un pédalier très rapproché invite à se chausser de bottines de sport auto plutôt que de chaussures de randonnée.

La consommation de l'auto est raisonnable (là aussi le faible poids en est une cause). Parti avec les 3/4 de mon réservoir de 36 litres, je suis parvenu à mon domicile, 4h30 plus tard, avec encore un peu d'essence.

Au final, un vrai bonheur que de conduire (piloter ?) cette auto.

50 ans de Caterham au Vigeant

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T11:59:36Z

Les 08 et 09 juillet 2023 ont eu lieu sur le circuit du Vigeant un rassemblement pour les 50 anas de la marque Caterham.

Cette manifestation a été organisée par Julien Rétif, directeur de Technic Performance, https://fr.linkedin.com/in/julien-retif-4415532a

Le programme des deux jours est ici :

Le tour de parade réunissant 62 Caterham d'exposition et les 120 Caterham de course a été filmé :

https://www.youtube.com/watch?v=Ak5yZaTdvFc

et quelques photos :

Colin Chapman

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T11:59:12Z

Colin Chapman (Anthony Colin Bruce Chapman), né le 19 mai 1928 et décédé le 16 décembre 1982, est une figure emblématique de l'industrie automobile, connu principalement pour avoir fondé Lotus Cars et révolutionné le sport automobile par ses innovations techniques. Voici une présentation détaillée de sa vie et de ses contributions :

Jeunesse et Formation

Origines :

Naissance : Colin Chapman est né à Londres, en Angleterre.
Éducation : Il étudie le génie civil au University College London (UCL), où il développe un intérêt pour la conception automobile.

Débuts :

Royal Air Force : Après avoir terminé ses études, Chapman sert brièvement dans la Royal Air Force, ce qui influence son approche méthodique et disciplinée en ingénierie.

Fondation de Lotus

Lotus Engineering Ltd. :

1952 : Colin Chapman fonde Lotus Engineering Ltd. dans un garage avec des fonds limités, en collaborant avec son amie Hazel Williams, qui deviendra plus tard sa femme.
Premiers Modèles : Il commence par modifier des voitures existantes pour la course, puis développe ses propres modèles, comme la Lotus Mark VI.

Philosophie et Innovations

Légèreté et Simplicité :

Philosophie de Conception : La devise de Chapman, “simplify, then add lightness” (simplifier, puis ajouter de la légèreté), devient le pilier de sa philosophie de conception.
Châssis en Aluminium : Il est pionnier dans l'utilisation de châssis en aluminium, collé et riveté, une technique qui permet de réduire considérablement le poids des voitures tout en maintenant leur rigidité.

Suspensions et Aérodynamisme :

Suspensions : Chapman innove dans la conception des suspensions, introduisant des concepts comme les suspensions indépendantes.
Aérodynamisme : Il est parmi les premiers à comprendre et à exploiter l'aérodynamisme dans les voitures de course, contribuant à la création de voitures plus stables et plus rapides.

Succès en Compétition

Formule 1 :

Team Lotus : Fondé en 1958, Team Lotus devient rapidement une force dominante en Formule 1.
Championnats : Sous la direction de Chapman, Lotus remporte plusieurs championnats du monde des constructeurs et des pilotes, avec des pilotes légendaires comme Jim Clark, Graham Hill, et Mario Andretti.

Voitures Iconiques :

Lotus 25 : La première voiture de Formule 1 à monocoque, révolutionnant le design des voitures de course.
Lotus 49 : Introduisant le moteur porteur, où le moteur fait partie intégrante de la structure du châssis.
Lotus 72 : Connue pour son design innovant en forme de coin et ses radiateurs latéraux.

Contributions à la Voiture de Route

Lotus Elan et Europa :

Lotus Elan : Légère, agile et performante, elle incarne la philosophie de Chapman appliquée aux voitures de route.
Lotus Europa : Une des premières voitures de route à moteur central, influençant le design des voitures sportives modernes.

Lotus Esprit :

Design Iconique : L'Esprit, avec son design angulaire et futuriste, devient une icône des années 70 et 80, notamment grâce à son apparition dans les films de James Bond.

Héritage et Influence

Impact Durable :

Innovation : Les innovations de Chapman en matière de conception légère, d'aérodynamisme et de châssis ont eu un impact durable sur l'industrie automobile.
Culture du Sport Automobile : Sa vision et ses succès ont élevé Lotus au rang de légende du sport automobile, inspirant des générations d'ingénieurs et de passionnés.

Décès et Hommages :

Décès : Colin Chapman décède prématurément en 1982 d'une crise cardiaque.
Hommages : Son héritage perdure à travers Lotus Cars et l'impact indélébile qu'il a laissé sur le monde de l'automobile et du sport automobile.

Enlever la roue de secours

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T11:58:09Z

Devant la difficulté de mettre en place la capote rapidement en cas de pluie, j'ai décidé d'enlever la roue de secours afin de faciliter l'accès aux boutons-pression à l'arrière de l'auto.

L'ensemble (roue + support) s'enlève en moins de 20 min.
Le seul souci est la mise en place d'une nouvelle plaque d'immatriculation ainsi que de son éclairage règlementaire.

La nouvelle plaque se colle simplement par du double-face sur la plaque aluminium arrière.

Pour l'éclairage, c'est un peu moins aisé. Il est nécessaire de récupérer le combiné lumineux sur le support de roue de secours :

https://caterhamparts.co.uk/rear-lights/6979-number-plate-light-led-08-18.html

et l'adapter sur une nouvelle pièce à commander qui elle se fixe sur le dessous du châssis par vis auto-foreuse.

https://caterhamparts.co.uk/brackets/7329-bracketrear-number-plate-light.html

Reste à trouver une solution pour cacher les trous du support effectués sur la plaque arrière de l'auto. Des caches-vis pour meuble font très bien l'affaire.

Modification du siège conducteur

Philippe Arzoumanian — 2024-04-30T11:58:01Z

Les sièges de ma Caterham sont sur glissières. Malgré cela, du haut de mes 162 cm, je débraye jambe gauche tendue, ce qui n'est pas idéal.
Ma première et plus rapide solution a été d'utiliser un coussin au bas du dos pour gagner quelques précieux centimètres.

Pas totalement convaincu par ce choix à moyen terme, j'ai commencé à imaginer une autre solution.

J'ai donc démonté le siège conducteur en enlevant l'assise puis l'ossature des rails (par deux fois trois vis très accessibles).

J'ai ensuite acheté des tubes carrés d'acier brut de 25 mm de haut et de 500 mm de long. La hauteur de ces tubes correspond à celle du tube qui traverse (appelé « traverse » dans la suite de l'article) la surface du plancher devant les sièges. Cette configuration a deux objectifs : relever le siège de 2,5 cm (pour mieux voir la route) et permettre aux glissières de coulisser au delà de la traverse (pour mieux débrayer).

L'opération est techniquement simple. Il suffit juste de bien à faire attention au parallélisme des deux tubes carrés.

et voici le résultat final (comparer avec le siège passager) :

Je ne peux pas avancer davantage pour au moins trois raisons :

la boucle de ceinture devient inaccessible ;
l'assise du siège est trop large ;
le volant devient trop proche du thorax.

Au final, ce n'est pas idéal mais c'est mieux.

La piste suivante serait les pédales réglables à faire installer par SV. J'y réfléchis.

Un nouveau week-end m'a permis d'avancer. J'ai finalement renoncé aux pédales réglables et imaginé une autre solution.
Je me suis rendu compte qu'une fois assis, je ne parvenais pas à bénéficier de l'avancement max des glissières à cause de la boucle de ceinture qui restait coincée entre le siège et le tunnel central.
J'ai donc démonté le siège conducteur (encore une fois) et travaillé son ossature. En la tordant légèrement du coté de la boucle de la ceinture, j'ai donné un peu plus de marge à l'ensemble.

Les modifications pour être vraiment à mon aise se poursuivent.

J'ai démonté la Pedal-Box pour atteindre les trois pédales. Opération assez simple à réaliser. Il suffit de démonter la partie supérieure du filtre à air et ensuite dévisser l'ensemble de la plaque supérieure de la Pedal-Box.

J'ai ensuite découpé sur un pavé de caoutchouc épais, un pavé droit de 8 cm par 4 cm par 3 cm que j'ai fixé par des Rilsan à la pédale d'embrayage, seule pédale qui pose souci car c'est celle dont la course est la plus longue.

J'ai gagné ainsi encore quelques précieux centimètres...

Cette opération m'a donné envie de changer mon filtre à air par un K&N qui laisse davantage respirer le moteur... l'occasion d'un prochain article !!